can總線(xiàn)轉rs485總線(xiàn)用的是單總線(xiàn),也就是直接連接各個(gè)設備的,可以用雙絞線(xiàn)或者網(wǎng)線(xiàn)來(lái)實(shí)現,一般情況下,只要雙絞線(xiàn)連接成功,那么這個(gè)485走同一個(gè)節點(diǎn),任何一個(gè)節點(diǎn)都可以實(shí)現通訊?？偩€(xiàn),又叫做rs485,它是有極性的,而且抗干擾能力很強,可以用常規的雙絞線(xiàn)來(lái)傳輸信號,屬于工業(yè)布線(xiàn)。485總線(xiàn)僅僅規定了物理層和鏈路層,卻把485比作是一種工業(yè)總線(xiàn),也就是數據交換機。轉485模塊,485模塊就是把485模塊連接到電腦或設備,如485模塊只是用來(lái)接收發(fā)送數據,而不是用來(lái)發(fā)送數據。485模塊又有很多優(yōu)點(diǎn),最大的缺點(diǎn)是布線(xiàn)施工難度大,485模塊的缺點(diǎn)是距離短,傳輸距離遠,尤其是在高速傳輸時(shí),要求通訊更加遠,所以在485網(wǎng)絡(luò )中應用中,必須采用標準的485通訊線(xiàn)纜連接,但是現在在高速傳輸中,485線(xiàn)纜的長(cháng)度要比485線(xiàn)纜長(cháng)度增加很多。485模塊的缺點(diǎn):1、布線(xiàn)過(guò)程復雜,在低速率的情況下,會(huì )產(chǎn)生很大的485信號,要想將485信號轉換成485信號,必須將485信號轉換成485信號,也就是在通信中可以將485信號轉換成485信號。2、485接線(xiàn)的簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是我們提到的485模塊,在485網(wǎng)絡(luò )中一般采用4個(gè)接線(xiàn)端子,而在485網(wǎng)絡(luò )中一般采用4個(gè)接線(xiàn)端子,即A、B或者C線(xiàn)端子,而在485網(wǎng)絡(luò )中一般只需要4個(gè)端子,即4個(gè)A+、8個(gè)A+。3、485接口組成不同,485接口組成的主要特征是:在485網(wǎng)絡(luò )中一般采用4個(gè)接線(xiàn)端子,即A+、B-或者C-的485端子。

can總線(xiàn)轉rs485總線(xiàn) 一般情況下,1個(gè)485信號正負距離2米左右,一個(gè)485同時(shí)與從線(xiàn)纜上通過(guò),構成差分信號。can總線(xiàn)只需要兩條線(xiàn),即A線(xiàn)、B線(xiàn)、GND應該是雙絞線(xiàn)。轉can四線(xiàn)制,需要3條485總線(xiàn),485+,B線(xiàn)和485,相差120米,已經(jīng)無(wú)信號了,不能使用?？偩€(xiàn)是指485+和485-來(lái)連接地球的線(xiàn),通常采用485方式,連接探測器,需要加終端電阻。can是EIA/TIA-485,用總線(xiàn)就更沒(méi)有問(wèn)題了。

電源監控系統,有問(wèn)題不用轉接,各個(gè)設備都有,這樣可以用CAN控制器或者485+與設備連接。CAN總線(xiàn)就是485-先實(shí)現計算機點(diǎn)對點(diǎn)的通信,再加上電腦向相關(guān)信息點(diǎn)發(fā)送,這樣就可以完成對一次通信,每次通訊都有不同的鏈接,雖然CAN總線(xiàn)的每個(gè)設備都能相互連接,但是它們之間存在的通訊干擾能力不一樣,比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò )數據在豎井內或排風(fēng)扇的驅動(dòng)器和CAN總線(xiàn)就存在很大的干擾,就需要在總線(xiàn)點(diǎn)將總線(xiàn)點(diǎn)連到設備上,并且多采用并聯(lián)的菊花鏈總線(xiàn)結構。485就是32個(gè)節點(diǎn),每個(gè)節點(diǎn)都獨立通訊,整個(gè)網(wǎng)絡(luò )上的各個(gè)節點(diǎn)都是獨立通訊的,互不干擾。轉CAN-485轉換器接線(xiàn)方法?？偩€(xiàn)一般采用9個(gè)信號端口或者4個(gè)引腳,總線(xiàn)的話(huà)就必須根據節點(diǎn)的數量和位置設置準確的引腳,在總線(xiàn)連接器的引腳上用2或者3標出回路就可以了,為了保證正確連接,就要在總線(xiàn)點(diǎn)與總線(xiàn)點(diǎn)連接,之間設置一個(gè)中繼器,較好多連接120個(gè)引腳。在總線(xiàn)連接器的COM口的波特率和COM口的通訊波特率要比485高得多,至少使用4個(gè)中繼器。

CAN總線(xiàn)終端電阻的作用有3個(gè)：1、提高抗干擾能力，讓高頻低能量的信號迅速走掉?？偩€(xiàn)若無(wú)負載，隱性時(shí)差分電阻阻值很大，內部的MOS管屬于高阻態(tài)，外部的干擾只需要極小的能量即可令總線(xiàn)進(jìn)入顯性（一般的收發(fā)器顯性門(mén)限最小電壓僅500mV）。2、確?？偩€(xiàn)快速進(jìn)入隱性狀態(tài)，讓寄生電容的能量更快走掉；在顯性狀態(tài)期間，總線(xiàn)的寄生電容會(huì )被充電，而在恢復到隱性狀態(tài)時(shí)，這些電容需要放電。為了讓總線(xiàn)寄生電容快速放電，確?？偩€(xiàn)快速進(jìn)入隱性狀態(tài)，需要在CANH、CANL之間放置一個(gè)負載電阻。3、提高信號質(zhì)量，放置在總線(xiàn)的兩端，讓反射能量降低。在總線(xiàn)線(xiàn)纜的末端，阻抗急劇變化導致信號邊沿能量反射，總線(xiàn)信號上會(huì )產(chǎn)生振鈴，若振鈴幅度過(guò)大，就會(huì )影響通信質(zhì)量。在線(xiàn)纜末端增加一個(gè)與線(xiàn)纜特征阻抗一致的終端電阻，可以將這部分能量吸收，避免振鈴的產(chǎn)生。

25鋁芯4×70平方VLV22電纜的電流是151安。

1.首先CAN總線(xiàn)是汽車(chē)領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域常用的通訊協(xié)議。由高低電平差分按照一定機制進(jìn)行安全，可靠，實(shí)時(shí)的傳輸數據。2.CAN總線(xiàn)故障會(huì )有很多可能，有可能通訊收到強烈干擾導致。

也有可能通訊波特率等設置參數兩邊不一致。也有可能鏈接多設備上拉120歐電阻有問(wèn)題等等，3.如果需要清楚具體原因可以借助CAN分析儀，故障的點(diǎn)會(huì )詳細的測試出來(lái)，根據具體故障再去找相應解決方法。

銅芯三芯300平方YJV22電纜700米銅重量是11214斤，銅的密度是8.9，則3×300×8.9×700=11214斤。

CAN總線(xiàn)并不是以傳得遠而優(yōu)于RS485的，正相反，理論上，RS485應該比CAN總線(xiàn)傳的更遠，只不過(guò)是由于485沒(méi)有沖突檢測和糾錯機制，而CAN有，所以在高波特率的情況下，同樣距離的長(cháng)線(xiàn)傳輸，CAN總線(xiàn)的誤碼率要小得多。

當然可以。不過(guò)首先要控制MAX485，從接收和發(fā)送數據。收到數據后，再驅動(dòng)24L01發(fā)送數據。但你必須了解電表的485通信協(xié)議，才能讀取它的數據。

VV22-4x120+1x70平方銅芯電纜380v下功率為146572.23瓦。VV22-4x120+1x70平方銅芯電纜的載流量為262A，根據功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，一般取值0.85），則262*380*1.732*0.85=146572.23瓦。

沒(méi)有電源總線(xiàn)這個(gè)說(shuō)法。二總線(xiàn)是指通訊和供電在兩根線(xiàn)上。典型的二總線(xiàn)技術(shù)有mbus、powerbus。

CAN線(xiàn)超時(shí)原因是：由于CAN線(xiàn)輸入信號的缺失，導致此原因并不一定是發(fā)送信號的控制單元，也有可能是CAN線(xiàn)路。

3+1芯300平方鋁芯電纜在空氣中的承載電流是441安。

銅芯1芯2.5平方YJV電纜220v下功率為12980w。因為銅芯1芯2.5平方YJV電纜的安全載流量為59A，所以功率計算：59×220=12980w。

can口是通過(guò)電力線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )數據的接口。一般在一個(gè)電表內可用。并且成對使用，可構成局域網(wǎng)。

計算機網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構主要有：總線(xiàn)型拓撲、星型拓撲、環(huán)型拓撲、樹(shù)型拓撲和混合型拓撲?？偩€(xiàn)型拓撲總線(xiàn)型結構由一條高速公用主干電纜即總線(xiàn)連接若干個(gè)結點(diǎn)構成網(wǎng)絡(luò )。網(wǎng)絡(luò )中所有的結點(diǎn)通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行信息的傳輸。這種結構的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單靈活，建網(wǎng)容易，使用方便，性能好。其缺點(diǎn)是主干總線(xiàn)對網(wǎng)絡(luò )起決定性作用，總線(xiàn)故障將影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò ) 總線(xiàn)型拓撲是使用最普遍的一種網(wǎng)絡(luò )。星型拓撲星型拓撲由中央結點(diǎn)集線(xiàn)器與各個(gè)結點(diǎn)連接組成。這種網(wǎng)絡(luò )各結點(diǎn)必須通過(guò)中央結點(diǎn)才能實(shí)現通信。星型結構的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單、建網(wǎng)容易，便于控制和管理。其缺點(diǎn)是中央結點(diǎn)負擔較重，容易形成系統的“瓶頸”，線(xiàn)路的利用率也不高。環(huán)型拓撲環(huán)型拓撲由各結點(diǎn)首尾相連形成一個(gè)閉合環(huán)型線(xiàn)路。環(huán)型網(wǎng)絡(luò )中的信息傳送是單向的，即沿一個(gè)方向從一個(gè)結點(diǎn)傳到另一個(gè)結點(diǎn)；每個(gè)結點(diǎn)需安裝中繼器，以接收、放大、發(fā)送信號。這種結構的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，建網(wǎng)容易，便于管理。其缺點(diǎn)是當結點(diǎn)過(guò)多時(shí)，將影響傳輸效率，不利于擴充。樹(shù)型拓撲樹(shù)型拓撲是一種分級結構。在樹(shù)型結構的網(wǎng)絡(luò )中，任意兩個(gè)結點(diǎn)之間不產(chǎn)生回路，每條通路都支持雙向傳輸。這種結構的特點(diǎn)是擴充方便、靈活，成本低，易推廣，適合于分主次或分等級的層次型管理系統。網(wǎng)型拓撲主要用于廣域網(wǎng)，由于結點(diǎn)之間有多條線(xiàn)路相連，所以網(wǎng)絡(luò )的可靠性較搞高。由于結構比較復雜，建設成本較高?；旌闲屯負浠旌闲屯負淇梢允遣灰巹t型的網(wǎng)絡(luò )，也可以是點(diǎn)-點(diǎn)相連結構的網(wǎng)絡(luò )。蜂窩拓撲結構蜂窩拓撲結構是無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)中常用的結構。它以無(wú)線(xiàn)傳輸介質(zhì)（微波、衛星、紅外等）點(diǎn)到點(diǎn)和多點(diǎn)傳輸為特征，是一種無(wú)線(xiàn)網(wǎng)，適用于城市網(wǎng)、校園網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)。

是銅芯3芯35平方電纜。

MODBUS協(xié)議用的通訊電纜，是2芯 電壓 一正一負所有通訊模塊都是 正接正 負接負四芯電纜：考慮是否要給通訊模塊供電 24Vdc一般買(mǎi)RVVP 4x1.0。

銅芯3x6+1x4平方ZR-YJV電纜安全載流量表：

型號	材質(zhì)	載流量
ZR-YJV 3x6+1x4平方	銅	47

查電纜載流量表，銅芯兩芯6平方電纜電流是55安。

canbus是控制器局域網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種基于信息的、專(zhuān)為車(chē)輛設計的串行通信協(xié)議。在汽車(chē)行業(yè)中，出于對安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。車(chē)越高級，車(chē)上的控制單元越多、也越復雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動(dòng)門(mén)窗等。這些系統之間通信所用的數據類(lèi)型以及對可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線(xiàn)，線(xiàn)束的數量也隨之增加。為了滿(mǎn)足 “減少線(xiàn)束數量”、“通過(guò)多個(gè)LAN進(jìn)行大量數據的高速通信”的需求，1986年，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)的德國B(niǎo)OSCH公司開(kāi)發(fā)出面向汽車(chē)的canbus。之后，canbus通過(guò)ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標準化，在歐洲已是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的標準協(xié)議。canbus工作原理：遍布車(chē)身的傳感器需要實(shí)時(shí)監控車(chē)輛狀態(tài)，并將此信息發(fā)送至相對應的控制單元內。比如，來(lái)自氣壓傳感器、發(fā)動(dòng)機溫度傳感器、油門(mén)踏腳位置傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器等單元的信息到達發(fā)送機控制單元，后者經(jīng)過(guò)分析處理之后發(fā)送相應的指令來(lái)控制噴油嘴的噴油量。

YJV 1芯2.5平方銅芯電纜40米銅重量是0.89kg，銅的密度是8.9，則1*2.5*8.9*40=0.89kg。

通常 有 撥碼開(kāi)關(guān)，它就是用來(lái) 定 設備地址 485 的連接方式為菊花鏈。

CAN總線(xiàn)系統產(chǎn)生故障的原因：1.汽車(chē)電源系統引起的故障：汽車(chē)電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車(chē)電源系統提供的工作電壓不正常，就會(huì )使得某些電控模塊出現短暫的不正常工作，這會(huì )引起整個(gè)汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統出現通信不暢。2.汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統的鏈路故障：當出現通信線(xiàn)路的短路、斷路或線(xiàn)路物理性質(zhì)變化引起通信信號衰減或失真，都會(huì )導致多個(gè)電控單元工作不正常，使CAN總線(xiàn)系統無(wú)法工作。3.汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統的節點(diǎn)故障：節點(diǎn)是汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統中的電控模塊，因此節點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。

它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統通信出現混亂或無(wú)法工作，這種故障一般會(huì )成批出現；硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統無(wú)法正常工作。